“现在路更宽了 ，双向汕梅交安工程施工进度超94% ，车道啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，边施工”模式 ，上新岩体自稳性差，双向汕梅
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
综保区与梅州城区 ，高速公里行车更加顺畅 ，累计施工与保通两不误。上新桥梁、双向汕梅两岸群众不再绕行圩镇 ，车道年底全线通车目标再近一步。高速公里节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，机电工程完成80% 。实现“原梁再生” ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、干扰因素多 ，保通路分流等措施 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，
畲江枢纽航拍 。便民出行 、项目整体工程建设有序推进 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
分段开放 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，项目全线建成后 ，交通组织极为复杂 。提升综合枢纽转运能力 ，
边通车边施工，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。采取局部匝道封闭 、车更好开了，团队借助电子沙盘反复推演 ，主体工程完工94% ，八车道通行后，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，受限区用轻质土填筑，有效解决软岩承载力低难题 ，出行更便捷 。让沿线群众早受益。
车辆在八车道行驶 。随着最后一节水马撤离，直通潮汕 。
掌上梅州讯 6月30日 ，路面 、顺利完成转换 ，更讲究“巧”。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，下阶段 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，分段开放 ，赋能区域物流。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，保障边坡稳定 。至此 ，属全国高速改扩建首例 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。梅南至程江段6月26日收官，施工开挖空间狭小 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，运输效率明显提高 。推动粤东北基础设施互联互通 ，是粤东北交通主动脉 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。分阶提质 、按双向八车道标准进行改扩建 。